Con la crescente attenzione globale all'inquinamento ambientale, le imprese automobilistiche hanno svolto la ricerca e lo sviluppo di nuovi materiali e nuove tecnologie intorno al peso leggero. Il peso leggero dell'automobile è diventato un'importante direzione di sviluppo. La ricerca mostra che il 60% del consumo energetico dell'automobile deriva dal peso proprio dell'automobile. Quando il peso dell'equipaggiamento automobilistico viene ridotto del 10%, il consumo di carburante corrispondente può essere ridotto del 6% ~ 8%. Allo stesso tempo, la leggerezza può anche migliorare in una certa misura le prestazioni di frenata del veicolo, rendendo il veicolo un mezzo di trasporto più sicuro, confortevole ed ecologico. Il materiale in lega di alluminio è diventato il materiale preferito per le automobili leggere grazie alla sua leggerezza, all'elevata resistenza specifica, alla facilità di lavorazione e alla buona resistenza alla corrosione.
Come parte fondamentale della struttura del telaio del veicolo, il controtelaio posteriore svolge il ruolo di supporto degli assali e delle sospensioni anteriori e posteriori e può migliorare significativamente la controllabilità di guida, la sicurezza di guida e il comfort. Allo stesso tempo, la riduzione della massa propria del telaietto posteriore'può migliorare le prestazioni dei cuscinetti dell'intero veicolo, il che è di grande importanza per migliorare la maneggevolezza e la stabilità del veicolo. Pertanto, la selezione dei materiali del telaietto posteriore è molto importante per migliorare le prestazioni dell'intero veicolo. Il tradizionale telaietto posteriore è per lo più realizzato in lamiera d'acciaio, e solo pochi modelli utilizzano il telaietto in lega di alluminio.
La struttura del telaietto posteriore di un modello di veicolo è mostrata nella figura sottostante. È realizzato in lega di alluminio. Attraverso una progettazione strutturale ragionevole e un flusso di processo sistematico, è formato da fusione integrata a bassa pressione per ottenere il telaietto posteriore che soddisfa i requisiti di resistenza e durata e migliora il livello di leggerezza dell'intero veicolo. La dimensione complessiva del telaietto posteriore è di 1 165 mm × 798 mm × 396 mm, con uno spessore medio della parete di 5 mm e una massa di 30,5 kg. È una grande parte complessa a parete sottile con elevata resistenza, elevata tenacità e resistenza alla corrosione. Rispetto alle parti in acciaio, può ridurre il peso di 10,1 kg e il rapporto di riduzione del peso è di circa il 33%.